明年夏天到來(lái)時(shí)，在紐約州恩迪科特市的鋰離子電池工廠將開(kāi)始生產(chǎn)。它是由Imperium3 New York LLC運(yùn)營(yíng)，也將是美國(guó)唯一一家將于2021年開(kāi)業(yè)的同類新生產(chǎn)設(shè)施，為國(guó)防、運(yùn)輸和其他行業(yè)的客戶提供可充電電池。
　　
　　該廠最初的電池年產(chǎn)量等于1百萬(wàn)千瓦小時(shí)，以目前的容量來(lái)看，這大約可以裝配1.9萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，但這只是美國(guó)在全球電池競(jìng)賽中落后的一個(gè)縮影。據(jù)悉，明年中國(guó)和歐洲的電池產(chǎn)量將分別增加約40倍和19倍。
　　
　　根據(jù)彭博的預(yù)測(cè)，到2030年，為電動(dòng)汽車和消費(fèi)電子產(chǎn)品提供動(dòng)力并在電網(wǎng)上存儲(chǔ)可再生能源的全球電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到每年約1160億美元，而目前的這一數(shù)字約為280億美元。
　　
　　然而美國(guó)目前占據(jù)該市場(chǎng)的一小部分。恩迪科特電池工廠的所有者之一馬格尼斯能源技術(shù)有限公司的執(zhí)行董事長(zhǎng)弗蘭克·普拉斯表示：“我們很傻，在歐洲和亞洲已經(jīng)有很多這樣的生產(chǎn)活動(dòng)了，而美國(guó)幾乎還沒(méi)有。”
　　
　　美國(guó)和德國(guó)的汽車制造商在20世紀(jì)占據(jù)主導(dǎo)地位，開(kāi)創(chuàng)并不斷改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)，但后來(lái)被工業(yè)化的日本和中國(guó)逐步趕超。而到了現(xiàn)在，由中國(guó)和韓國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的亞洲企業(yè)正引領(lǐng)著為電動(dòng)汽車時(shí)代開(kāi)發(fā)廉價(jià)和強(qiáng)大技術(shù)的道路。
　　
　　專家指出，如果僅依*外國(guó)公司才能滿足不斷增長(zhǎng)的電池需求，美國(guó)工業(yè)將蒙受損失。專注于低碳能源投資的Azimuth Capital Management運(yùn)營(yíng)合伙人David Deak指出：“美國(guó)實(shí)際上可能會(huì)失去許多發(fā)展機(jī)會(huì)，而歐洲和亞洲將開(kāi)始采取控制措施。”
　　
　　另一方面，美國(guó)行業(yè)人士表示，以中國(guó)為主導(dǎo)的電池供應(yīng)鏈中的其他國(guó)家存在國(guó)家安全隱患，尤其是現(xiàn)在地緣政治風(fēng)險(xiǎn)正在不斷攀升。到2025年，中國(guó)將擁有最大年產(chǎn)能約為1.1太瓦小時(shí)(terawatt-hours)的電池芯的生產(chǎn)設(shè)施，幾乎是世界其他地區(qū)總和的兩倍。
　　
　　充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商EVgo Services LLC首席執(zhí)行官Cathy Zoi表示，到目前為止，白宮的反應(yīng)是慣性的，這是美國(guó)在2008-09年金融危機(jī)后態(tài)勢(shì)的轉(zhuǎn)變。作為奧巴馬總統(tǒng)任期內(nèi)的美國(guó)能源部助理秘書(shū)，Zoi是為公共事業(yè)籌集資金用于建造美國(guó)混合動(dòng)力汽車電池工廠的官員之一。
　　
　　她表示，這將再次刺激該行業(yè)對(duì)美國(guó)汽車業(yè)有所幫助，“機(jī)會(huì)很大”。
　　
　　德國(guó)總理默克爾和其他歐洲領(lǐng)導(dǎo)人也知道這一點(diǎn)，從明年開(kāi)始，歐盟將在可能包括電池的綠色技術(shù)上花費(fèi)5000億歐元(約合5900億美元)，約占其七年預(yù)算的三分之一。
　　
　　目前整體來(lái)看，中國(guó)的影響力已經(jīng)幾乎覆蓋了電池行業(yè)的每個(gè)組件。對(duì)此，歐美一些企業(yè)也開(kāi)始形成聯(lián)盟，包括通用汽車公司和PSA Group在內(nèi)的汽車制造商已與來(lái)自韓國(guó)和歐洲的供應(yīng)商建立了電池生產(chǎn)合資企業(yè)。盡管如此，大眾汽車、戴姆勒公司和其他品牌仍在直接投資中國(guó)制造商以保證未來(lái)的電池供應(yīng)。
　　
　　不過(guò)，美國(guó)也有一些樂(lè)觀人士相信美國(guó)最終會(huì)迎頭趕上。Azimuth的Deak表示，鼓勵(lì)在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)電池組件的激勵(lì)措施將刺激整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的投資。同時(shí)不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量最終將需要區(qū)域供應(yīng)鏈的完善。