堵車是美國第二大城市洛杉磯久治不愈的頑疾。但眼下，持續(xù)高企的油價(jià)迫使很多洛杉磯市民放棄了駕車。于是，一些過去堵得水泄不通的高速路頓時(shí)變得暢通無阻。

　　雖然不堵車了，但洛杉磯一家旅游公司的經(jīng)理彼得表示，他放棄駕車后，花在上班路上的時(shí)間還是比原來增加了。原來，洛杉磯除了很少的幾條公交線路外，基本沒有公交設(shè)施；而僅有的這幾條公交線還要每隔1小時(shí)才能來一輛車。這樣，彼得每天早上需要比原來提前1小時(shí)出發(fā)，先乘公共汽車，然后再換城鐵。每天上下班在路上花費(fèi)的時(shí)間要比以前多兩個(gè)多小時(shí)。

　　彼得原本駕駛一輛奔馳車，去年給車加滿一次油需要40多美元，今年初漲到60美元左右，現(xiàn)在已升至100多美元。他每個(gè)月需要加油4次，汽油開支需要400多美元，相當(dāng)于他全家每個(gè)月的伙食費(fèi)。無奈之下，他只得放棄開車。更讓彼得郁悶的是，他到二手車行想賣掉奔馳，換輛省油車；但車行的人對他說，現(xiàn)在沒人敢買這種高耗油車。

　　美國汽車協(xié)會近日發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，美國國內(nèi)汽油平均價(jià)格首次突破每加侖4美元，達(dá)到4.005美元。而一個(gè)月前美國國內(nèi)汽油平均價(jià)格為每加侖3.67美元，一年前為3.10美元。

　　此外，美國運(yùn)輸部最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年3月美國人行車?yán)锍掏�比下�?.3%，這是自上世紀(jì)70年代末汽油價(jià)格猛漲以來同期行車?yán)锍淌状纬霈F(xiàn)下降，也是運(yùn)輸部自1942年有此統(tǒng)計(jì)以來的最大月度同比跌幅。

　　在油價(jià)持續(xù)走高的情況下，美國的“跳槽”現(xiàn)象也不斷增加。許多人紛紛調(diào)動工作，從上班離家遠(yuǎn)的地方換到上班近的地方。一些政府部門、學(xué)校和企業(yè)開始抱怨人才流失。洛杉磯一家貿(mào)易公司職員查理表示，他最近剛剛換了工作，雖然新公司給他的薪水沒有過去多，但離家近多了。

　　為幫助員工減少汽油開支，同時(shí)也為了留住人才，美國一些州的政府部門、學(xué)校和企業(yè)開始考慮實(shí)行4天工作制。按照計(jì)劃，在實(shí)行4天工作制的單位，每天工作時(shí)間會從8小時(shí)增加到10小時(shí)，每周實(shí)際工作時(shí)間仍和5天工作制一樣，都是40小時(shí)。而不同的是，4天工作制可讓員工減少20%的交通費(fèi)，還能減少養(yǎng)車費(fèi)。

　　據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，俄克拉何馬州議會正在考慮通過一項(xiàng)法案，要求州政府實(shí)行彈性工作制，推廣每周4天工作制。提出這項(xiàng)議案的州參議員加里森說，州政府預(yù)算有限，政府工作人員收入不高，所以必須考慮如何為他們節(jié)省汽油錢。

　　美國加州大學(xué)洛杉磯分校教師約翰說，許多美國人追求的“美國夢”是以大房大車為標(biāo)志的，但次貸危機(jī)把大房“刮倒了”，現(xiàn)在高油價(jià)又把大車“吹跑了”。他說：“多少年了，不管發(fā)生什么，美國人舒適享樂的生活方式從來沒有被改變，但高油價(jià)迫使美國人不得不過起了節(jié)衣縮食的生活。”