最近，韓國(guó)、菲律賓、英國(guó)、法國(guó)的民眾先后走上街頭，抗議油價(jià)高漲給他們帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，許多卡車司機(jī)抗議說(shuō)，油價(jià)高漲直接威脅著他們的生存。而與此同時(shí)，美國(guó)全國(guó)鐵路客運(yùn)公司(Amtrak)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，公司5月的客運(yùn)量比去年同期增加12.3%。公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，這種增長(zhǎng)大約一半應(yīng)歸功于高油價(jià)。因此，在高油價(jià)的沖擊下，公路、鐵路、航空、海運(yùn)等行業(yè)幾家歡樂(lè)幾家愁，物流運(yùn)輸企業(yè)正面臨全面洗牌。

　　公路

　　司機(jī)罷工抗議高油價(jià)

　　昨日，韓國(guó)貨車司機(jī)工會(huì)組織在多個(gè)港口城市發(fā)起集會(huì)和罷工活動(dòng)，抗議政府未能為深受油價(jià)上漲影響的司機(jī)解決生計(jì)問(wèn)題。在韓國(guó)第一大港口城市釜山，83%的大型貨車司機(jī)12日起陸續(xù)罷工。釜山承擔(dān)著韓全國(guó)76%的水上貨運(yùn)任務(wù)。這一活動(dòng)無(wú)疑給因牛肉風(fēng)波處于政治漩渦中的韓國(guó)總統(tǒng)李明博再添新愁。

　　12日，菲律賓首都馬尼拉的司機(jī)們駕駛著摩托車、卡車、公共汽車等交通工具涌向街道，引發(fā)了嚴(yán)重的交通堵塞。在他們中間，卡車司機(jī)成為此次抗議行動(dòng)的中堅(jiān)力量，因?yàn)橛蛢r(jià)高漲直接威脅著他們的生存。卡車司機(jī)奧德蘭表示，開(kāi)車是他多年的謀生方式，但是由于燃油價(jià)格的不斷上漲，他的生活遇到了前所未有的麻煩；出租車司機(jī)洛尼則表示，之前，我每天能賺600比索，但是因?yàn)橛蛢r(jià)漲了，他的收入只有原來(lái)的一半。

　　此外，不久前，法國(guó)馬賽的100多名貨車、出租車司機(jī)封鎖了地中海沿岸地區(qū)一座主要煉油廠，舉行抗議活動(dòng)。一名出租車司機(jī)說(shuō)，在近半年的時(shí)間內(nèi)，法國(guó)油價(jià)上漲了35%，他們的收入因此大幅減少。5月，英國(guó)數(shù)百名卡車司機(jī)也曾開(kāi)著卡車走上街頭，抗議不斷高漲的油價(jià)。4月，美國(guó)貨車司機(jī)也舉行過(guò)類似的抗議活動(dòng)。

　　美國(guó)公共交通協(xié)會(huì)月初公布的報(bào)告表明：在目前汽油零售價(jià)格逼近每加侖4美元的情況下，更多的美國(guó)人開(kāi)始把自己的車停在家里，改乘大巴、火車和電車。2008年第一季度，美國(guó)公交使用增加了3.3%，而同期美國(guó)人自己駕車的比例下降了2.3%。因此，一些過(guò)去堵得水泄不通的高速路頓時(shí)變得暢通無(wú)阻。

　　航空

　　紛紛上調(diào)燃油附加費(fèi)

　　長(zhǎng)期以來(lái)，歐洲廉價(jià)航空公司——瑞安航空公司的業(yè)績(jī)一直驕人。但是在國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格驟升到每桶130美元以上后，公司首席執(zhí)行官的邁克爾·奧利里說(shuō)，好日子一去不復(fù)返了。奧利里說(shuō)，為應(yīng)付高油價(jià)帶來(lái)的壓力，瑞安航空公司不得不采取一系列提價(jià)措施：客票價(jià)格將提高5%，行李托運(yùn)價(jià)格也將上調(diào)，在機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)將收取額外費(fèi)用等。

　　對(duì)于油價(jià)的持續(xù)高企，提高燃油附加費(fèi)也是航空公司轉(zhuǎn)嫁成本的一種主要方式。為此，法航、荷航、美聯(lián)航、國(guó)泰航空、港龍航空、加拿大航空、德國(guó)漢莎、英國(guó)航空、菲律賓航空、北歐航空等多家航空公司近期則紛紛上調(diào)燃油附加費(fèi)。

　　由于飛行成本越來(lái)越高，越來(lái)越多的旅客被迫選擇“棄空從陸”。美國(guó)一家金融公司主管保羅·克拉皮耶剛剛乘坐Amtrak高速列車從紐約抵達(dá)波士頓。他說(shuō)，他先前一直習(xí)慣乘飛機(jī)往返，兩個(gè)月前開(kāi)始嘗試乘火車。“即便是商務(wù)旅行，也得按照公司的要求，節(jié)省差旅費(fèi)。”

　　旅客紛紛表示：“機(jī)票價(jià)格貴得離譜……如果乘列車與乘飛機(jī)時(shí)長(zhǎng)相差不多，價(jià)格更便宜，當(dāng)然不能再選擇飛行了。”

　　鐵路

　　高油價(jià)帶動(dòng)業(yè)績(jī)上漲

　　高油價(jià)導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格瘋漲的時(shí)代，鐵路旅行重歸人們的視野。美國(guó)全國(guó)鐵路客運(yùn)公司(Amtrak)負(fù)責(zé)人亞歷克斯·庫(kù)曼特說(shuō)，一直陷于慘淡經(jīng)營(yíng)的Amtrak5月突顯旺勢(shì)，鐵路客運(yùn)量明顯增加，售票收入同比增長(zhǎng)15.6%。

　　庫(kù)曼特說(shuō)，事實(shí)上，Amtrak客運(yùn)量已實(shí)現(xiàn)6年持續(xù)增長(zhǎng)。去年總計(jì)載客2600萬(wàn)人次，今年預(yù)計(jì)還將上浮11%。他把這項(xiàng)"業(yè)績(jī)"的一半歸功于油價(jià)不斷上漲。

　　“這其中有我們服務(wù)質(zhì)量改善的原因，但肯定也離不開(kāi)油價(jià)的助推。眼下，我們的客運(yùn)能力正在經(jīng)受客流的考驗(yàn)。”庫(kù)曼特說(shuō)。

　　2007年8月，隨著巴菲特旗下的伯克夏公司斥資5.979億美元，買(mǎi)進(jìn)了美國(guó)第二大鐵路運(yùn)營(yíng)商--伯林頓北方桑特菲公司約1000萬(wàn)股的股票，鐵路運(yùn)輸在全球化貿(mào)易中的獲益，以及在高油價(jià)時(shí)代強(qiáng)有力的成本控制優(yōu)勢(shì)才逐漸吸引了人們的注意。

　　目前，美國(guó)最大的鐵路公司——聯(lián)合太平洋(601099行情,股吧)公司(UNP)和美國(guó)第四大鐵路商——諾弗克南方公司(NSC)也進(jìn)入了巴菲特的“狩獵范圍”。

　　專家指出，由于燃料價(jià)格上漲對(duì)卡車的影響要大于火車，一直蠶食鐵路公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的卡車運(yùn)輸公司遭遇了成本飆升的挑戰(zhàn)。此外，擁擠的路網(wǎng)和司機(jī)短缺也制約了公路貨運(yùn)公司削減成本的努力。因此，鐵路行成了高油價(jià)的最大受益者。

　　法國(guó)國(guó)家鐵路公司5月底發(fā)表的公報(bào)也表示，隨著贏利高速增長(zhǎng)，法鐵在2007年會(huì)計(jì)年度名下將于6月30日向國(guó)家撥付紅利1.313億歐元，這也是法鐵歷史上首次向國(guó)家撥付紅利。這次撥付的紅利高于法鐵今年3月份公布的數(shù)字。

　　公司表示，撥付這筆紅利證明了法鐵優(yōu)異的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，去年，法鐵凈收益增加了兩倍，達(dá)10.42億歐元，法鐵希望到2012年贏利再翻番。

　　海運(yùn)

　　能源運(yùn)輸日益成主流

　　當(dāng)國(guó)際油價(jià)快速飆升，對(duì)原油的依賴程度較低，運(yùn)載量大的海運(yùn)業(yè)也成了受益者。特別是在能源交易日益頻繁、鋼材等原材料供應(yīng)相對(duì)緊張的情況下，能源運(yùn)輸無(wú)疑將成為全球海運(yùn)市場(chǎng)的主流。

　　4月以來(lái)，國(guó)際干散貨海運(yùn)依然保持了旺盛的勢(shì)頭。今年一季度，全球最大的煤炭出口港——澳大利亞紐卡斯?fàn)柛鄣拿禾砍鲐浟吭鲩L(zhǎng)了6.8%，其中，日本進(jìn)口煤炭量占紐卡斯?fàn)柛垡患径瓤偯禾砍隹诹康?4%，韓國(guó)占15%，澳大利亞煤炭出口的82%將用于亞洲國(guó)家和地區(qū)的燃煤發(fā)電。

　　中國(guó)煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)信息中心報(bào)告認(rèn)為，傳統(tǒng)的煤炭出口國(guó)如中國(guó)和越南由于內(nèi)需的增加而減少出口，印尼需要及時(shí)擴(kuò)大產(chǎn)能克服雨季影響，澳大利亞港口擴(kuò)建部分完成但鐵路港口設(shè)施不足，壓港依然阻礙出口，南非和俄羅斯的港口能力也無(wú)法滿足強(qiáng)勁的需求增長(zhǎng)，更多的需求轉(zhuǎn)向美國(guó)、加拿大和哥倫比亞。因此，煤炭海運(yùn)里程延長(zhǎng)將呈長(zhǎng)期性趨勢(shì)。

　　同時(shí)，隨著亞洲經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，以亞洲地區(qū)為中心的世界能源消費(fèi)量的急劇增加，亞洲地區(qū)對(duì)石油進(jìn)口的依存度正持續(xù)走高。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，至2030年，亞洲地區(qū)進(jìn)口石油的比重將會(huì)超過(guò)八成，而這些資源主要來(lái)自中東。

　　此外，由中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)和澳大利亞液化天然氣有限公司等共同投資訂造的中國(guó)首制LNG船于4月上旬正式交付使用，被稱為目前世界上最大的薄膜型LNG船。今年還將向廣東、福建LNG項(xiàng)目交付4艘。據(jù)測(cè)算，至2010年，中國(guó)LNG項(xiàng)目將需要38艘LNG船，至2015年則需要65艘以上的LNG船。

　　專家認(rèn)為，毫無(wú)疑問(wèn)，在高油價(jià)時(shí)代，能源運(yùn)輸將作為主角，在世界運(yùn)輸市場(chǎng)上演繹持續(xù)繁榮。