由于全球經濟衰退導致能源需求持續下降,國際油價20日創下三年半來新低,紐約市場油價跌破每桶50美元,收于每桶49.62美元,是自2005年5月以來的最低水平。

　　跌破50美元!原油價格下跌的幅度和速度讓外界感到驚訝。從147.25美元的高位,到現在的不到50美元,僅僅4個月時間里將近跌掉了100美元,此輪暴跌實在驚人。

　　然而,對于內地油價來說,這一切似乎與己無關。盡管坊間關于降低油價的呼吁此起彼伏,民營加油站已經“自覺”行動起來降價促銷,甚至連中石化的加油站也悄悄調低了油價,但直到今天,在國際油價跌破50美元之際,民眾就是聽不到來自國家發改委調整油價的通知。到底什么時候調整,似乎成了一個秘密。

　　如果沒有記錯的話,此前有關人士已經多次公開表態要擇機理順成品油價格,并且信誓旦旦地保證成品油肯定降價。可是在國際油價踏入“40美元”時代的門檻時,這些表態聽起來更像是忽悠公眾的誆語。原油價格如此暴跌,內地高油價還好意思死撐硬挺,讓人不得不佩服其忍耐力和頑強性。

　　據知情人士透露,國際油價大跌,內地成品油價格遲遲沒有調整,一個非常重要的原因便是,決策層正在考慮將調低油價、理順成品油定價機制與推出燃油稅同步推進,“在醞釀一個總的改革方案”。如此理由實在讓人不明就里,以前把高油價視為出臺燃油稅的最大障礙,多少還說得過去,可是現在又要把油價和燃油稅進行捆綁,言下之意,燃油稅一時不出臺,高油價就會一直繼續,管它國際油價如何暴跌,這種做法就有點強盜邏輯了。

　　其一,降低油價與征收燃油稅之間并不存在著必然的聯系。燃油稅是關乎“稅改費”的問題,特別是關于養路費的公平問題,14年前就由有關部門正式提出。而降油價說小了是與國際原油市場接軌的問題,說大了則是關乎刺激消費、擴大內需的問題,高油價影響經濟增長,這可是經濟學家們的共識。

　　其二,燃油稅的出臺目前還停留在猜測和觀望的層面,有說12月1日,有說明年1月1日,還有說將以上調成品油消費稅稅率來取代燃油稅的開征,眾說不一。如果油價跟著燃油稅走,那意味著我們還將維持高油價一段時間。這不論對消費者,還是國內經濟來說,都是不利的。當然對于石油企業來說,則另當別論。

　　以前,中石油、中石化飽受油價“倒掛”之苦,今年上半年它們確實承擔了巨大的政策性虧損。但一方面油企為此將獲得百億元的政策補貼,另一方面國際油價的暴跌也在一定程度上填補了它們的虧損。中石油董事長上個月曾經表示,中石油本月煉油開始盈利,如果以當下油價的反向“倒掛”,就遠遠不止是盈利,而是暴利了。

　　成品油價格的適時適度下調,應盡快拿出時間表,政策上不能有意以暫時的“不作為”來補貼兩巨頭的“損失”,對策上不能以燃油稅來強行捆綁高油價。民眾已不想再在此事上被忽悠了。